परिवहन क्षेत्र की ऊर्जा की खपत अन्य सभी क्षेत्रों में विकास को आगे बढ़ाती है, और 2030 तक ईंधन की मांग 176 MTOE तक पहुंच जाएगी और यह सड़क परिवहन पर हावी होकर 286 MTOE हो जाएगी। 2000 के बाद से स्टॉक में प्रति वर्ष 19% की औसत से वृद्धि हुई है, 2013 में अनुमानित 22.5 मिलियन की वृद्धि हुई, अतिरिक्त 95 मिलियन मोटरबाइक और स्कूटर (दो / तीन-पहिया) के साथ।
2005 के स्तर से 2030 तक उत्सर्जन की तीव्रता 33- 35% कम करने के लिए पेरिस में आयोजित COP21 शिखर सम्मेलन के दौरान भारत सरकार द्वारा किए गए जलवायु परिवर्तन प्रतिबद्धताओं को ध्यान में रखते हुए, परिवहन क्षेत्र में वैकल्पिक साधनों को प्रस्तुत करना उचित है, जिसके साथ जोड़ा जा सकता है भारत की तीव्र आर्थिक वृद्धि, बढ़ता शहरीकरण, यात्रा मांग और देश की ऊर्जा सुरक्षा। विद्युत गतिशीलता इन चुनौतियों को दूर करने में एक व्यवहार्य विकल्प प्रस्तुत करती है, जब अभिनव मूल्य निर्धारण समाधान, उपयुक्त प्रौद्योगिकी और समर्थन बुनियादी ढांचे के साथ पैक किया जाता है और इस प्रकार, भारत सरकार के रडार पर रहा है।
विद्युत गतिशीलता ऊर्जा की मांग, ऊर्जा भंडारण और पर्यावरणीय स्थिरता को संतुलित करने में भी योगदान करेगी। विद्युत वाहन ऊर्जा उत्पादन में उपयोग होने वाले प्राथमिक ऊर्जा स्रोतों के व्यापक मिश्रण पर अपनी निर्भरता के कारण लोगों और वस्तुओं को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक ऊर्जा को विविधता लाने में मदद कर सकते हैं, जिससे ऊर्जा सुरक्षा में काफी सुधार होता है। उनकी भंडारण क्षमता के लिए धन्यवाद, वे स्वच्छ बिजली के समर्थन में मदद कर सकते हैं, जिससे बिजली उत्पादन में परिवर्तनीय नवीकरण का अधिक उपयोग हो सके। यदि बिजली क्षेत्र के विकेन्द्रीकरण के साथ युग्मित किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक वाहन भी दुनिया को अपने प्रमुख जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ट्रैक पर रखने के लिए प्रमुख योगदान प्रदान करेंगे।
विद्युत गतिशीलता स्थानीय वायु प्रदूषकों के शून्य या अल्ट्रा-लो-टेलपाइप उत्सर्जन और बहुत कम शोर के साथ आती है, और, मोटर वाहन क्षेत्र के लिए सबसे नवीन समूहों में से एक होने से, आर्थिक और औद्योगिक प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा दे सकता है, निवेश आकर्षित कर सकता है विशेष रूप से देशों में।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग कुल वाहन बिक्री का 1% से भी कम के साथ बहुत पीछे है। वर्तमान में, भारतीय सड़कों पर पारंपरिक वाहनों का प्रभुत्व है और लगभग 0.4 मिलियन इलेक्ट्रिक टू व्हीलर और केवल कुछ हजार इलेक्ट्रिक कार हैं। भारतीय ईवी उद्योग विभिन्न चुनौतियों के कारण पिछली सीट पर रहा है।
भारत सरकार ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विनिर्माण और अपनाने को बढ़ावा देने के लिए कई पहल की हैं। सरकार के समर्थन के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों ने भारतीय बाजार में प्रवेश करना शुरू कर दिया है। हालांकि, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को त्वरित रूप से अपनाने के लिए पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता एक प्रमुख आवश्यकता है।
इस संबंध में, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इन्फ्रास्ट्रक्चर चार्ज करना - दिशानिर्देश और मानक - No.12 / 2 / 2018EV (विद्युत मंत्रालय, भारत सरकार द्वारा 14 दिसंबर 2018 को अधिसूचित) में राष्ट्रीय के लिए एक केंद्रीय नोडल एजेंसी की भूमिकाओं और जिम्मेदारियों का उल्लेख है देश में चार्जिंग बुनियादी ढांचे का स्तर रोलआउट। इसके अलावा, क्रम संख्या 12/2/2018-EV दिनांक 12 फरवरी, 2019 के अनुसार, भारत सरकार के ऊर्जा मंत्रालय ने चार्जिंग के प्रावधानों के उद्देश्य के लिए केंद्रीय नोडल एजेंसी के रूप में ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) को नामित किया है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बुनियादी ढांचा -Guidelines और 14 दिसंबर 2018 को इसके द्वारा जारी किए गए मानक।