सीमित घरेलू पेट्रोलियम संसाधनों के कारण आयातित जीवाश्म ईंधन पर भारत की निर्भरता लगातार बढ़ रही है। भारत चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस के बाद दुनिया में चौथे सबसे बड़े पेट्रोलियम उपभोक्ता के रूप में स्थान पर है। अपने गतिशील आर्थिक विकास और आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप देश की ऊर्जा मांग लगातार बढ़ रही है। भारत के पेट्रोलियम उत्पादों की खपत 5.3% बढ़कर पिछले वर्ष हो गई जो कि 200 एमएमटी से अधिक है जो तेल आयात पर एक महत्वपूर्ण व्यय का कारण बनता है। भारत सरकार में जीवाश्म ईंधन की बढ़ती मांग और तेजी से बढ़ते मोटर वाहन बेड़े को ध्यान में रखते हुए। भारत ने 2022 तक आयात पर 10% कटौती को कम करने का लक्ष्य रखा। BEE वाहनों की ईंधन दक्षता मानदंडों के विकास पर काम कर रहा है जो ईंधन की बढ़ती मांग को नियंत्रित कर सकता है।

भारी शुल्क वाहनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था मानदंड::

अगस्त 2017 में भारत सरकार ने वाणिज्यिक वाहनों (सीवी) के लिए 12 टन या उससे अधिक के सकल वाहन भार (जीवीडब्ल्यू) के साथ ईंधन दक्षता मानदंडों को अंतिम रूप दिया। निर्माताओं को निरंतर गति ईंधन खपत (CSFC) परीक्षण प्रक्रिया पर वाहनों का मूल्यांकन करके नियम का अनुपालन करना चाहिए। CSFC प्रोटोकॉल में, ट्रकों को 40 और 60 किलोमीटर प्रति घंटे (kph) के परीक्षण ट्रैक पर निरंतर गति से चलाया जाता है, और बसों को 50 kph पर चलाया जाता है। हाल ही में सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने सुरक्षित धुरी भार सीमा को संशोधित किया, बाद में संशोधित जीवीडब्ल्यू सीमा को पूरा करने के लिए एचवीएस के लिए मानदंडों की समीक्षा की जा रही है।

हैवी ड्यूटी वाहनों के लिए राजपत्र अधिसूचना के लिए लिंक

यात्री कारों के लिए कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था मानदंड::

भारत सरकार के ऊर्जा मंत्रालय ने 23 वें अप्रैल 2015 को कारों के लिए औसत ईंधन खपत मानकों को जारी किया। यह मानक पेट्रोल या डीजल या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस या संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग करने वाले मोटर वाहन के लिए लागू होता है, जो यात्रियों और उनके सामान को शामिल नहीं करता है। चालक की सीट, और सकल वाहन भार सहित नौ से अधिक सीटें 3,500 किलोग्राम से अधिक नहीं हैं।

ईंधन की खपत के मानक 2017-18 से प्रभावी होंगे, और मानकों का एक दूसरा सेट 2022-23 से लागू होगा। मानक एक वित्तीय वर्ष में एक निर्माता द्वारा बेची गई सभी कारों के कॉर्पोरेट औसत अंकुश भार के लिए कॉर्पोरेट औसत ईंधन खपत (लीटर / 100 किमी में) से संबंधित हैं।.

पहले मानक के अनुसार, 2016-17 में सभी कारों का औसत वजन 1037 किलोग्राम होने की उम्मीद है, और इस औसत वजन के लिए औसत ईंधन खपत मानक 5.49 किमी / 100 लीटर से कम होना चाहिए। दूसरा मानक 2022 में कार के औसत वजन 1145 किलोग्राम मानता है, और इस औसत वजन पर औसत ईंधन की खपत 4.77 एल / 100 किमी से कम होनी चाहिए।

यह ध्यान दिया जा सकता है कि मानक कॉर्पोरेट औसत ईंधन खपत पर लागू होते हैं यानी वित्तीय वर्ष में निर्माताओं द्वारा बेचे गए सभी वाहनों के मानक ईंधन की खपत का औसत है, न कि किसी व्यक्तिगत मॉडल के ईंधन की खपत के लिए। राष्ट्रीय ड्राइविंग चक्र पर राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रयोगशालाओं में मानक परिस्थितियों में ईंधन की खपत को मापा जाता है।

उम्मीद है कि इन मानकों से 2025 तक 22.97 मिलियन टन ईंधन की खपत में कमी आएगी।

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हल्के और वाणिज्यिक वाहनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था मानदंड: 12 टन से अधिक सीवी के मानदंडों के अलावा, 3.5 और 12 टन के बीच सीवी के लिए ईंधन दक्षता मानकों का विकास जारी है। सीवी के इस हल्के खंड के मानदंड भी सीएसएफसी परीक्षण के आसपास केंद्रित होंगे। मानदंडों को अंतिम रूप दिया जाता है और विद्युत मंत्रालय द्वारा अधिसूचना जारी की जाती है।

ईंधन क्षमता मानक / स्टार लेबलिंग:

ट्रैक्टर अन्य प्रकार के वाहनों की तुलना में अलग हैं और अधिमानतः खेती, कर्षण आदि जैसे विभिन्न प्रक्रियाओं के लिए एक मशीन के रूप में उपयोग किए जाते हैं। कृषि ट्रैक्टरों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था मानदंडों का विकास भी प्रक्रियाधीन है और जल्द ही इसे अंतिम रूप दिए जाने की संभावना है। यह अधिमानतः "ट्रेक्टर के लिए स्टार लेबलिंग कार्यक्रम" होगा।

परिवहन क्षेत्र में ईंधन दक्षता में अन्य पहल:

ऑन-रोड वाहनों द्वारा भी ईंधन की बचत की बहुत गुंजाइश है। ईंधन की संभावित बचत के लिए वाहन के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में टायर की पहचान की गई है। लगभग 2/3 टायर का बाजार ग्राहकों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इसे ध्यान में रखते हुए, वाहनों के टायरों के लिए मानक और लेबलिंग कार्यक्रम भी शुरू किया गया है।

मॉडल के लॉन्च से पहले वाहन ईंधन दक्षता का परीक्षण किया जा रहा है। वर्तमान में जो परीक्षण प्रक्रिया है, वह महंगी है और बहुत समय और ऊर्जा खर्च करती है। तो, एक उपकरण विकसित करना आवश्यक है जो किसी भी भौतिक परीक्षण के बिना किसी वाहन की ईंधन दक्षता का आकलन कर सकता है। बीईई ने भारतीय विशिष्ट परिस्थितियों के अनुसार कंप्यूटर आधारित सिमुलेशन उपकरण (जैसे ईयू में वैक्टो) का विकास किया है। यह उपकरण वाहनों के परीक्षण के लिए लागत और समय को कम करने में सहायक होगा।